高速公路跑出中国加速度

高速公路跑出中国加速度
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一个有很多迹象的富国和强国,但毫无疑问,公路里程是一个极其重要的窗口。

中国的机动化浪潮极大地促进了高速公路的发展

“大鹏是在同一天,最长可达90,000英里。”李白的《上李邕》中的两首诗用来描述中国高速公路的发展。

“截至2018年底,高速公路总里程达14.3万公里,年均增长25.8%,总里程位居世界第一。省会相互沟通,连接大城市,覆盖重要县市的骨架形式,国家发改委综合交通研究所政策管理处副处长李玉涛博士在会上说。接受《中国经济时报》记者的采访。

据了解,新中国成立之初,可通车的道路只有80,800公里。多数质量低下,技术水平差,未铺砌的土路比例高。在1988年中国第一条高速公路通车之前,在中国的公路网上行驶是很困难的。通常,可以将其概括为低效率,高成本和许多事故。

据李玉涛介绍,截至2018年底,全国公路总里程485万公里,是1949年的60.0倍,年均增长6.1%。公路密度达到每100平方公里50.5公里,公路密度每100平方公里增加。 49.6公里其中,农村公路通车里程404万公里,通水路乡镇分别达到99.6%和99.5%,中国农村家庭中有99.9%位于自然村。

世界银行对此作出回应:“没有哪个国家在如此短的时间内建立起如此大规模的公路网。”

作为公路领域的专家,李玉涛参加了许多国家重大交通政策和规划研究。李玉涛对新中国成立以来的70年来所取得的成就,尤其是对高速公路的成就,感触良多。他与记者谈了以下三种感受。

首先,旅行范围已经扩大。道路网络的改善促进了人们出行范围的扩大。随着人均收入的增加,人们的出行速度将越来越快。随着自动驾驶时代的到来,道路已经成为消费升级和个人出行的重要基础。

第二,运输物流和实时生产正在加速。减少的旅行时间,距离和车辆运营成本为消费者和生产商节省了大量资源。即时交付货物使制造商和经销商只需少量的库存就能更快地应对不断变化的市场需求。

电子商务和网上购物已成为人们的日常消费内容,这与高效的交通服务和基础设施密不可分,道路在综合交通系统中具有基本地位。

第三,促进就业和收入。公路联通促进旅游业和工业发展,对当地就业和收入产生影响。农产品运输的主要用途是公路运输。过去,许多农村地区受到落后的道路设施的限制。农产品的收成可能无法及时运输,甚至许多腐烂在地下。因此,“先致富道路”是合理的。农村公路在消除贫困中具有重要地位。

“公路运输,特别是公路运输,是整个运输业的活跃和快速增长的组成部分。它通过促进人员和货物的流动,发展专门的经济,创造知识和技能的传递以及生产力来促进贸易增长。有条件的应该强调,中国高速公路的跨越式发展与中国的机动化浪潮相吻合。”李玉涛说。

高速公路是交通运输的“标准”

交通运输是一个国家经营和发展的基础之一。特别是对于面积超过960万平方公里的中国,交通运输是连接生产和消费,促进发展的必不可少的条件。

交通运输部数据显示,2018年,公路全年客运量为136.72亿,比上年下降6.2%,旅客周转量9279.96亿人公里,下降5.0 %。货运量395.69亿吨,增长7.3%;货运周转量71,419.2百万吨,增长6.7%。李玉涛认为,公路,特别是公路在国民经济中的作用主要体现在以下三个方面。

首先,它在新型城市化进程中发挥了支持和领导作用。高速公路,特别是高速公路,使城乡之间的联系更加紧密。中国城市群和都会区的高速运输网络和一小时经济圈建设从高速公路开始。

例如,在东部沿海航道的苏通大桥和杭州湾大桥开通之后,中国三个最发达的经济区,即长江三角洲,环渤海地区和珠江三角洲将成为连接的。杭州湾跨海大桥的建设,不仅促进了当地从交通枢纽到交通枢纽的跨越,而且通过物流,资金流和信息流的融合和扩散,影响了各个领域的经济和社会发展,促进了物流业的发展。江浙沪经济圈的发展。舟山岛项目将舟山岛与陆地相连。它不仅融入长三角大都市圈,而且成为第一个以海洋经济为主题的国家新区。

第二,产业集聚和国土开发。从技术经济要求来说,公路建设远比铁路简单,其所受地形和地质的限制也比较少。公路建筑人员和汽车驾驶、维修人员的训练成长也比较容易。因此,公路交通常常是开发新地区的先驱,所谓“公路修到哪里,市场和投资就到哪里”就是这个道理。收费公路之所以最先出现在广东,是基于当时招商引资的现实需求。在新疆等西部地区,公路的发展带动了沿线的国土开发,昔日的荒芜戈壁滩变成了绿色覆盖的耕地。

第三,服务和改善民生。首先,高速公路通过城乡间时间距离的拉近,改善了沿线的居民出行条件,使其能更方便地接受政府、医疗卫生、教育、金融等系统提供的服务,从而也改善了沿线地区的医疗保健条件和教育条件,扩展了居民就业和居住的自由度,提高了人民的生活水平。其次,助力扶贫脱贫。“十二五”期间,投入车购税资金超过5500亿元支持交通扶贫建设,集中连片特困地区83.8%的县城通二级及以上公路,86.2%的建制村实现通硬化路。再次,有效应对突发事件。在汶川、玉树等地震灾害和南方雨雪冰冻灾害中,交通运输救援队伍第一时间抢通救灾“生命线”,为抢救生命赢得宝贵时间。

党的十九大作出了建设交通强国的重大部署。中国将分两步实现交通强国战略目标:第一步,2020年到2035年,基本建成交通强国,使中国进入世界交通强国的行列。第二步,2036年到本世纪中叶,全面建成交通强国,使中国进入世界交通强国的前列。

交通运输部部长李小鹏在出席2018世界交通运输大会时表示,中国交通运输发展规模总量虽然大,但是结构还不优,运输服务水平、交通治理体系和治理能力,同世界交通强国相比还有很大差距,离人民满意的标准还有很大差距。

“要想实现党的十九大报告提出的建设交通强国的目标,未来,高速公路要从数量规模的扩张转向高质量发展。”李玉涛表示。

为了使我国高速公路发展继续为国民经济发展发挥基础性作用,李玉涛提出了以下三点建议。

第一,建设投资要突出补短板。革命老区、名族地区、边疆地区和困难地区等特殊类型地区的路网亟须发展完善。同时要高度重视高速公路服务区的完善。因为服务区是公路交通与产业融合发展的窗口和载体。未来要紧紧依托服务区,推进交通与物流、旅游休闲等产业融合发展,探索小城镇新增长点。

第二,突出维护和资产管理。建设是发展,维护也是发展,而且是可持续发展。公路发展需要突出维护和资产管理,重点放在网络运营、终身管理和服务供应方面,需要探索资产管理的新方法、利用好存量资产以实现长期可持续融资,提高公路设施应对灾害的韧性能力。

第三,提高技术水平。做好撤销省界收费站和推广ETC技术工作,紧密跟踪无人驾驶等新技术对基础设施的影响,利用好技术推动绿色和提高安全水平。

“要想富,先修路”,公路对经济发展的重要性不言而喻,高速公路更是一种具有特别重要政治和经济意义的公路。未来,在党中央领导下,我们一定能够谱写交通强国新乐章,让高速公路发展继续跑出加速度,让14亿中国人民享有更加便捷、舒适的交通。

(文章来源:中国经济时报)

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